Piese automobile auto sunt dispozitive de transmisie de putere între motorul auto și roțile de antrenare. Ei lucrează împreună pentru a se asigura că mașina poate obține tracțiunea și viteza necesară în diferite condiții de conducere. Aceste părți nu numai că reflectă complexitatea ingineriei auto moderne, dar demonstrează și cele mai recente progrese în inovația tehnologică și știința materialelor.
Ambreiajul este situat în carcasa volanului dintre motor și transmisie și este o componentă cheie în motorul. Funcția sa principală este de a angaja și deconecta transmisia de putere între motor și transmisie. Ambreiajul este format dintr -o volană, un capac de ambreiaj, o placă de frecare, un dispozitiv de prindere (cum ar fi un arc de diafragmă) și un mecanism de funcționare. Când mașina pornește, schimbă viteze și conduceri la viteze mici, ambreiajul joacă un rol cheie pentru a se asigura că nu există o frecare excesivă între motor și roata de antrenare, prelungându -și durata de serviciu.
Transmisia este un instrument important pentru obținerea modificărilor de viteză în condiții diferite de conducere. Acesta este format în principal dintr -o carcasă de transmisie, un capac, un arbore de intrare, un arbore de ieșire, un arbore intermediar, un arbore invers, angrenaje, rulmenți, garnituri de ulei și un mecanism de funcționare. Transmisia realizează conversia vitezei și a cuplului prin plasarea angrenajelor cu diametre diferite pentru a răspunde nevoilor de conducere ale mașinii la viteze diferite. Există diferite tipuri de transmisii, inclusiv transmisie manuală (MT), transmisie automată (AT), transmisie dublă a ambreiajului (DCT) și transmisie continuă variabilă (CVT). Fiecare tip de transmisie are propriile sale avantaje unice și scenarii aplicabile.
Îmbinarea universală este situată la capătul arborelui de antrenare, conectând piese, cum ar fi arborele de antrenare, axul de antrenare și jumătatea arborelui. Funcția sa principală este de a rezolva problema schimbării unghiului în timpul transmiterii puterii atunci când motorul și axa vehiculului nu sunt în aceeași poziție din cauza unor factori precum spațiul corpului vehiculului, ampatamentul și eroarea de asamblare. Proiectarea articulației universale permite transmiterii puterii să se adapteze la rotație în direcții diferite, fără pierderi, asigurând continuitatea și stabilitatea transmisiei de putere.
Ansamblul arborelui de acționare este format dintr -o articulație universală exterioară (articulație RF), o articulație universală interioară (articulație VL) și un arbore spline. Aceste componente funcționează împreună pentru a transmite puterea de ieșire a transmisiei către roata de antrenare. Proiectarea arborelui de acționare îi permite să se adapteze la diferite modificări ale unghiului în timpul procesului de conducere al mașinii, asigurând o transmisie netedă și eficientă a puterii.
Axa de acționare este termenul general pentru reductorul principal, diferențial și jumătate. Principalul reductor atinge transmisia puterii prin creșterea cuplului și reducerea vitezei; Diferențialul distribuie puterea transmisă de reductorul principal către roțile din stânga și din dreapta pentru a îndeplini cerințele diferențiale la rotire. Axa de acționare este ultimul ansamblu al sistemului de transmisie, care asigură că puterea poate fi transmisă cu exactitate pe roțile de acționare, astfel încât mașina să poată rula fără probleme.
Selecția materialelor și inovația tehnologică a pieselor automobilelor auto sunt la fel de importante. Ingineria auto modernă folosește o varietate de materiale de înaltă rezistență, ușoare, cum ar fi aliaje de aluminiu, oțeluri din aliaj și compozite din fibră de carbon pentru a îmbunătăți rezistența și durabilitatea pieselor, reducând în același timp greutatea mașinii și îmbunătățind economia de combustibil. În plus, procesele avansate de fabricație, cum ar fi turnarea, forjarea, ștampilarea la rece, sudarea și tratamentul termic asigură calitatea și performanța pieselor.
